随着风传,路上法律方程式赛车可以 。

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F1世界一级方程式锦标赛是世界上最有影响力的赛车,那些谁是武装到先天性F1赛车的牙齿可以用来跟踪身体结构,从而创造出风速追逐,但不幸的是在认知领域绝对大多数球迷,驾驶一级方程式赛车来说无疑是一个难以实现的梦想。

如果你告诉司机一级方程式并非“天马行空”的幻想,所以大多数人会认为第一个卡丁车的。实际上并非如此,有一个折衷技术团队在机车领域,该团队可以与四轮车辆框架布局件座舱进行组装,从而塑造所述驾驶特性无限接近一级方程式赛车,即KTM。

KTM X-BOW GT作为其四个模型的唯一的一个,可以被描述为掩饰该一级方程式赛车,和1.3900万元的价格也比那些包裹在豪华和顶级超跑的性能的光环低得多,从赛车的性价比来看,KTM X-BOW GT凭借一级方程式赛车的售价为1/5已成为最为理想轨机。

方程底盘减震器冲压+

无限接近一级方程式赛车的跑车,KTM X-BOW GT的魅力并不局限于一个强大的后备力量,而是通过赛车的思想的发展,催生了最强劲的发动机的推重比的概念,由于车身尺寸hardy中复合材料车身面板,小于847公斤KTM X-BOW GT车辆重量仅保持在驾驶舱的单体发动机布局的结构,无限接近车辆的重心的主体底座中央点,创造几乎超出了一级方程式角落重量平衡。

在设置在机箱的术语,KTM X-BOW GT使用高度与式前双叉臂悬挂相似性,并使用更大的角度臂设计可以是由三角形的机械性能的结构强度更稳定的交换。

此外,尽管弧形轨迹确保附连到时间车轮,但考虑到KTM X-BOW GT使用更大的外倾角的设置,不仅可以转弯,以保持与肩部相同的角度时的内轮,粘合还可以减少通过弯道期间内轮,以确保更清楚地侵略性正面的方向性。

在KTM X-BOW GT,其减震器结构设定完全参照一级方程式赛车设计中,用不同的减震器通常杆的悬架系统而言,KTM X-BOW GT使用轻击杆结构,由所述多个组之间的杠杆连杆的原理,在垂直方向到水平方向的横向力矩的力,不仅移动可能最大程度地减少车体的重心,而且还可以缩短的行程减震器,并在非簧载质量有所下降,以提高处理的直观可靠。

另外,由于减震器开销推杆位置更靠近所述主体的所述轴线,所以在压缩过程中的震动吸收器,将到车体,转向部的偏置力提供在相反方向上横向推力用于取消当离心力,从而提升了车辆的过弯极限。

高效的电源轻巧的机身+

考虑到只有847千克的KTM X-BOW GT的整备质量,和前轮的尺寸保持在40分之205R17,因此没有加载动力转向系统,虽然在低速行驶赛季没有动力特性将是旅行感到很困难,但初始水平的整备质量,这个“还原”是提出一个非常显著的贡献,并能抑制身体的重心偏离中心。

要利用体的结构强度的优势,

KTM X-BOW GT

还兼容更强减震器阻尼调整,以确保悬浮液和减震器系统能够提供足够的支撑力有效车体的,用于仅重

847

的“公路方程式”公斤,这样的设计概念可以被描述为简单和有效的。

虽然KTM X-BOW GT拥有非常可观的重量优势,但也足够功率输出也是必不可少的,由奥迪提供的2.0T发动机不仅考虑到高速的特点,同时还具有高响应的优势。

但随着一级方程式赛车血统的公路赛车方面继承,强劲的动力仅占整体性能的一半,在高凸轮轴顶部程度的改善,与管道的引擎部分更复杂,更猛烈的下跌压缩比沿涡轮试剂盒的动态特性与上半身也一起。

由发动机,凸轮轴,飞轮和曲轴锻造,以加强在涡轮增压器的形式进1984cc发动机K20A的吸入空气量的这一部分可以挤压出最大马力时6400rpm 286,并且之后,当汽缸后3200rpm的断裂的旋转速度,损纸可以是扭矩的420牛顿米,施加到车轮的动力的255/35 R18规格,便于4。在1秒内完成“破百挑战”。

虽然KTM X-BOW GT是中置发动机布置,但不作为中置发动机超跑通常垂直定位,横置发动机布局不仅能减少与功率单元的传输系统所占据的空间,但也可以提供更多的用于匹配的6速手动变速器的“路线一级方程式赛车,”所有直接和有效的传输性能是让位给功率输出和控制限。

多活塞卡钳高性能轮胎+

对于一个面向性能的汽车,升级制动系统是鉴于KTM X-BOW GT不能忽视的重要组成部分,具有明显的重量的优势,所以在制动期间的负担,所述制动系统面临也较轻,基于上述基础展现的优势,我们认为KTM X-BOW GT配备了绰绰有余的四活塞制动卡钳。

此外,由于车体KTM X-BOW GT位置的重心更靠近后桥,因此制动过程中,通过与车身的重心不给所有的位移到前轴压力用于前制动系统还设有一个负载不太高,从客观条件,以允许后轮,以获得足够的制动力,以确保KTM X-BOW GT仍具有在极端的制动性能时稳定性优异。

同时,得益于KTM X-BOW GT PS3配备了米其林轮胎,所以它在抓地力方面有很好的表现,不但可以用来增强较强的横向抓地力极限车辆过弯时,它也可以通过一个稳定纵向粘附制动力施加到路面,实际交换强而稳定的制动性能。

总结一下:在我看来,KTM X-BOW的整流罩的GT安装更像是一个一级方程式赛车,赛道设计的底盘框架的基本特点轻巧帮助,能够应付平坦的柏油路跟踪任何挑战,考虑到KTM X-BOW GT还装配有前挡风玻璃和车顶,并且较小的风的面积击中车体,使气流扩散和空气动力学尾翼侧套件的帮助下,使得乱干扰的与流动的程度在压力下被有效地减弱,无论从任何角度,KTM X-BOW GT是一级方程式赛车可以合法上路。


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